橋梁用(yòng)鋼絞線斷滑的(de)原因及處理(lǐ)方法

　　對(duì)于大(dà)跨度混凝土連續鋼橋、連續梁橋或鋼-連續梁組合橋(以下(xià)統稱連續梁橋)，預應力技術不僅是一種結構手段，而且與施工方法相結合，形成一套作爲預應力施工方法主體的(de)分(fēn)段施工。随著(zhe)這(zhè)些橋梁的(de)跨度越來(lái)越大(dà)，上部結構在吊籃懸臂施工過程中由于存在大(dà)量的(de)分(fēn)段，預應力橋梁用(yòng)鋼絞線束的(de)長(cháng)度越來(lái)越長(cháng)，在張拉施工時(shí)更容易出現斷絲、滑絲、缺乏實際伸長(cháng)值的(de)質量和(hé)結構對(duì)整個(gè)施工周期起著(zhe)越來(lái)越決定性的(de)作用(yòng)，因此，将預應力施工質量提高(gāo)到特殊位置，采用(yòng)正确的(de)施工工藝和(hé)嚴格的(de)質量控制措施，保證預應力施工質量。廣州南(nán)沙港高(gāo)速公路下(xià)橫裏特大(dà)橋項目主橋上部結構爲單箱單室截面三向預應力混凝土箱梁，采用(yòng)懸臂平衡澆築輕型吊籃施工。縱向鋼束爲12× D15.24mm ~ 15× D15.24mm低松高(gāo)強大(dà)噸位預應力橋梁用(yòng)鋼絞線束，采用(yòng)後張預應力體系。縱向預應力束布置爲水(shuǐ)平和(hé)垂直彎曲結合的(de)空間曲線。孔采用(yòng)金屬波紋管，兩端拉伸的(de)較長(cháng)鋼束爲101.2m。分(fēn)析了(le)主橋箱梁預應力施工中存在的(de)問題，并在施工中采取了(le)有效的(de)控制措施，取得(de)了(le)良好的(de)效果。

　　預應力橋梁用(yòng)鋼絞線張拉時(shí)，爲了(le)達到設計預期有效應力值，需要采取張拉控制和(hé)伸長(cháng)值校核的(de)雙重控制措施。當實際拉力達到設計拉力時(shí)，實際伸長(cháng)值的(de)偏差應在-6% ~ + 6%的(de)範圍内。每股滑絲或斷絲數控制爲1根，每段滑絲或斷絲率不得(de)大(dà)于該段總絲數的(de)1%。在長(cháng)絞線受拉和(hé)錨固時(shí)，由于各種原因，容易出現的(de)主要問題有:個(gè)别絞線打滑、斷絲;随著(zhe)鏈長(cháng)的(de)不斷增加，實際伸長(cháng)值的(de)偏差由正變爲負。鏈長(cháng)越大(dà)，負偏差值越大(dà)，甚至超過-6%的(de)允許負偏差值。

　　橋梁用(yòng)鋼絞線滑絲的(de)原因及處理(lǐ):橋梁用(yòng)鋼絞線滑絲的(de)原因有很多(duō)，原因一般有:鋼絞線被油、砂或砂漿粘住;鋼絞線遇到電火花或被用(yòng)作焊機絲，使其機械性能發生變化(huà)，錨鉗受熱(rè)後失錨;卡箍與錨闆錨孔之間有灰塵或其他(tā)夾雜(zá)物(wù);喇叭管有毛刺或混凝土殘渣;限位闆的(de)限位槽深度大(dà);喇叭管端部與風箱有折角，連接不直;錨闆、夾硬度不足，變形不均勻;卸油和(hé)回油速度過快(kuài)。鋼絲滑移一般發生在錨固期間或之後，有時(shí)發生在拉緊期間或拉緊結束後的(de)半天内。張拉完成後應及時(shí)從鋼絞線上标記标記标簽或錨固鋼絞線前後的(de)長(cháng)度漏出，确定是否有鋼絞線在滑絲、整體滑絲等處，應更換工具錨固夾片或限位闆，然後再填充張拉鋼絞線束，如果收縮回量較大(dà)，很可(kě)能使錨固墊片的(de)工作性能不理(lǐ)想或遭受損壞，查明(míng)原因後，需要将鋼束解錨，安裝新的(de)工作錨鉗，然後重新拉緊。如果有鋼絞線出現滑移，則用(yòng)一個(gè)張緊千斤頂應使用(yòng)來(lái)補張緊，或者在拆錨後安裝一個(gè)新的(de)工作錨夾。本工程上遊大(dà)橋在錨固過程中發生兩股鋼絲繩滑移。用(yòng)千斤頂取出錨後，安裝一個(gè)新的(de)工作錨鉗并再次拉到位。